Filters
-
Thema
-
Productvorm
-
Taal
-
Prijs
Resultaten voor 'bram oosterwijk'
-
's Lands werf
de roemrijke historie van een bijzondere plek in Rotterdam’s Lands werf gaat over de geschiedenis van een niet zo bekend, maar historisch zeer belangrijk en interessant stukje Rotterdam. Het eerste exemplaar werd aangeboden door de schrijver, Piet de Ruiter, en Peter Egge namens Uitgeverij Watermerk, aan oud-premier Ruud Lubbers, die het voorwoord schreef. Slechts weinig mensen kennen de rijke geschiedenis die achter de naam ‘s Lands werf schuilgaat. Op deze plek werden sedert 1689 gedurende anderhalve eeuw ruim 350 schepen voor de Republiek der Verenigde Nederlanden en later voor het prille Koninkrijk der Nederlanden gebouwd. Op deze plek stond het imposante zeemagazijn (het ‘paleis’), het latere Rijksentrepot. Tussen 1876 en 1953 vertrokken vanaf het op dezelfde locatie gebouwde Maasstation treinen in oostelijke richting. En het was ook een van de plekken die in mei 1940 tijdens het Duitse bombardement op Rotterdam en de daarop gevolgde brand werd verwoest. Bezoek Napoleon, Tsaar Alexander en Michiel de Ruyter Zo goed als tegenwoordig voor elk officieel bezoek aan Rotterdam de haven op het programma staat, zo werden in vorige eeuwen belangrijke gasten over ’s Lands werf geleid, er langs gevaren en in het ‘paleis’ ontvangen. Het waren in de 17e eeuw de stadhouders en later de koningen Willem I, II en III. Ook Keizer Napoleon Bonaparte en de Russische tsaar Alexander kwamen er in de vroege 19e eeuw op bezoek. Michiel de Ruyter kwam in het midden van de 17e eeuw af en toe naar de Admiraliteitswerf aan het Haringvliet: één van de voorgangers van ’s Lands werf. Op die werf werd namelijk zijn vlaggenschip Zeven Provinciën gebouwd: het schip dat zo’n belangrijke rol heeft gespeeld in de zeeoorlogen met Engeland. De uitvoerige, kleurrijke en vaak anekdotische geschiedenis van drie eeuwen ’s Lands werf en haar bezoekers, van de schepen die er van stapel liepen en van de treinen die van het Maasstation vertrokken: dit alles wordt beschreven in het boek ’s Lands werf. Auteur is Piet de Ruiter, voormalig Tweede-Kamerlid en oud-directeur Economische Zaken van de gemeente Rotterdam. Toen hij eind 2006 op ’s Lands werf kwam wonen, is hij op zoek gegaan naar de herkomst van deze straatnaam. De Ruiter ontdekte in tal van publikaties, boeken en archieven van allerlei aard een enorme hoeveelheid materiaal over de roemrijke geschiedenis van deze bijzondere plek in Rotterdam. Er bleek ook voldoende beeld- en kartografisch materiaal te zijn. Het boek is geïllustreerd met tal van oude prenten, kaarten en foto’s . Journalist/maritiem auteur Bram Oosterwijk, die nogal wat boeken heeft geschreven over de Rotterdamse haven en scheepvaart, deed zowel de eindredactie als de beeldresearch. Het voorwoord werd geschreven door Ruud Lubbers. De vormgeving van het boek is van Sebastiaan de Ruiter, zoon van de auteur. Het boek ’s Lands werf telt 120 pagina’s.
€ 14,75 -
Rotterdam en de passagiersvaart op de Indië-route
Ruim 350 jaar hebben vele duizenden Nederlandse schepen de route naar en van de Indische archipel bevaren. Spiegelretourschepen van de Verenigde Oost-Indische Compagnie (in de periode 1602-1799), fregatten en barken van diverse Rotterdamse zeilvaartrederijen in de negentiende eeuw en van de Rotterdamsche Lloyd, met haar indrukwekkende stoomsschepen van de jaren dertig van de twintigste eeuw en haar in 1947 in de vaart gebrachte vlaggenschip Willem Ruys. De Rotterdamsche Lloyd en de Holland-Amerika Lijn waren met hun passagiersschepen en vrachtschepen decennia lang de grootste, belangrijkste en bekendste rederijen van Rotterdam. Maar het begon allemaal veel eerder. De vier zeilschepen die in 1596 vanuit de Republiek der Zeven Verenigde Nederlanden onder het motto de ‘Eerste Schipvaart’ naar de Oost vertrokken, werden enkele jaren later opgevolgd door schepen van de Verenigde Oost-Indische Compagnie. En na ongeveer tweehonderd VOC-jaren maakten deze schepen weer plaats voor schepen van reders als Van Hoboken en Ruys. De schepen, de feiten, de ontwikkelingen, de reders, de gezagvoerders, het leven aan boord, de belevenissen van bemanningsleden en passagiers en nog veel meer over wat er met de passagiersvaart op de Indië-route in ruim drieënhalve eeuw is gebeurd, zijn samengevat in dit rijk geïllustreerde boek: Rotterdam en de passagiersvaart op de Indië-route. Illustrator Jacob Spin (1806-1875) was een geweldige tekenaar van alle typen zeilschepen. In dit boek zijn veel van zijn tekeningen opgenomen.
€ 49,95 -
Rotterdam en de zee
vier eeuwen passagiersvaartEen uniek boek – zowel qua tekst als foto’s en illustraties - over de passagiersschepen die van en naar Rotterdam hebben gevaren. Een boek ook over de cruisevaart, die de laatste jaren voor de Rotterdamse haven steeds belangrijker is geworden. Het begon zo'n vier eeuwen geleden met het vertrek van de Pilgrim Fathers, die vanuit Delfshaven met het kleine schip Speedwell aan het eerste deel van hun reis naar Noord-Amerika begonnen. Daarna kwam de tijd van de VOC en van de eerste stoomvaartdiensten. Halverwege de 19e eeuw begon de vaart van passagiers naar Nederlands-Indië en wat later naar de Verenigde Staten. Ook het vervoer van passagiers met stoomschepen tussen Rotterdam en Engeland kreeg betekenis. Uit de rederij van Willem Ruys ontstond de Rotterdamsche Lloyd. De firma Plate, Reuchlin en Co. werd in 1873 de Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij (de latere Holland-Amerika Lijn). Vanaf het begin van de 20e eeuw brachten deze rederijen steeds grotere en luxueuzere passagiersschepen in de vaart. In de jaren '60 en '70 kwam de ommekeer toen het steeds minder werd met de lijnvaart op Indië en de Verenigde Staten. De cruisevaart kwam op en floreert nog steeds. Dat de cruisevaart leeft in Rotterdam blijkt wel uit de overweldigende belangstelling vanuit de bevolking en de media voor de passagiersschepen die naar de Maasstad komen. Dit boeiende en gevarieerde verhaal staat in het boek “Rotterdam en de zee”. Met zeer veel (ongeveer 200!) - meestal nooit eerder gepubliceerde - foto's van fotograaf Eppo W. Notenboom, die decennia lang de cruiseschepen in Rotterdam vanuit de meest unieke standpunten heeft vastgelegd. Daarnaast zijn bijzondere historische foto’s en afbeeldingen uit zijn omvangrijke foto- en beeldarchief en het Gemeentearchief van Rotterdam aangevuld met een aantal indrukwekkende panoramische foto’s, waarvan één op een uitklappagina van 96 cm breedte. De tekst (Ned/Eng) is van maritiem auteur Bram Oosterwijk. Oud-burgemeester Opstelten schreef het voorwoord.
€ 29,95 -
Ik verlang geen dank
Lodewijk Pincoffs (1827-1911)'Ik verlang geen dank – Lodewijk Pincoffs (1827-1911)' is de titel van de biografie van een Rotterdammer die in het derde kwart van de 19e eeuw een enorme invloed heeft gehad op de havenontwikkeling van zijn geboortestad. Lodewijk Pincoffs – hij was van joodse afkomst – was zakenman, reder en politicus. Ook was hij actief op het gebied van onderwijs en liefdadigheid. Samen met zijn zwager en compagnon Henry Kerdijk begon hij in 1849 een handelsfirma in verfstoffen voor de textielindustrie. Later werd deze firma omgezet in de naamloze vennootschap Afrikaansche Handelsvereeniging, die zich bezighield met ruilhandel op de zuidwestkust van Afrika. In 1872 richtte Pincoffs de Rotterdamsche Handelsvereeniging op, die een groot gedeelte van het ten zuiden van de stad liggende groene eiland Feijenoord tot haven- en handelsgebied ontwikkelde. Toen zijn Afrikaanse zaken vanaf de beginjaren 70 van de 19e eeuw almaar slechter gingen, begon hij te frauderen met valse boekhoudingscijfers en dito balansen. Pincoffs kon het namelijk niet verkroppen dat hij met een door hem in gang gezette zaak, géén succes had. Zijn ijdelheid was groot. Hij knoeide op allerlei manieren met geld, om zijn aandeelhouders mooie dividenden te kunnen blijven uitkeren. Pincoffs liep uiteindelijk tegen de lamp en vluchtte op 14 mei 1879 met zijn gezin onverwacht naar New York. In deze stad moest hij aan de kost zien te komen als sigarenwinkelier; later had hij een sigarenfabriek in Chicago. Rotterdam was na zijn vertrek lange tijd in rep en roer. Tal van particulieren en bedrijven in Rotterdam waren als gevolg van Pincoffs’ fraude hun geld kwijt. Er was spot en hoon. Pincoffs, die niet kon worden uitgeleverd, werd bij verstek tot acht jaar cel veroordeeld. Kerdijk kreeg twee jaar. Lodewijk Pincoffs, die in 1888 tot Amerikaan was genaturaliseerd, stierf op 84-jarige leeftijd. Auteur Bram Oosterwijk publiceerde in 1979 reeds een boek over Lodewijk Pincoffs: 'Vlucht na victorie'. Honderd jaar na het overlijden van Pincoffs schreef hij een herziene en (vooral) aangevulde biografie over de man die destijds wel de ‘Voorzienigheid van Rotterdam’ werd genoemd. Oosterwijk publiceerde eerder onder meer biografieën over de Rotterdamse kooplieden/reders Anthony van Hoboken (1756-1850) en Willem Ruys (1809-1889).
€ 12,50 -
Ketelbinkie Is Van Rotterdam
Het boek gaat over aangrijpende verhalen van echte ketelbinkies ( die het soms tot kapitein of havenbaron schopten), de tekstschrijver en de componist van de beroemde smartlap, de Edam ( de ‘ouwe schuit’) de boeken van Anthony van Kampen, de Ketelbinkiemunt, de beelden van Huib Noorlander, de historie van de stichting Ketelbinkie met de Koffietrofee en de Ketelbinkieprijs en last but not least de nieuwe musical “Ketelbinkie”, geschreven door Louis Lemaire voor en door het Hofpleintheater Rotterdam.
€ 14,95 -
Stadstekenaar van Rotterdam
Gerrit Groenewegen (1754-1826‘Stadstekenaar van Rotterdam – Gerrit Groenewegen 1754-1826’ bestaat uit een monografie, hoofdstukken over één van zijn bewaard gebleven schetsalbums en over het door hem geschreven boek met 84 afbeeldingen van allerlei scheepstypen. Het grootste gedeelte van dit boek bestaat uit zo’n 85 tekeningen en aquarellen van Gerrit Groenewegen, die afzonderlijk worden beschreven. Gerrit Groenewegen was in zijn jonge jaren scheepstimmerman op één van de scheepswerven aan de Zalmhaven; zijn vader Dirk was dat ook. Hij zal omstreeks achttien jaar oud zijn geweest toen hij zijn rechter onderbeen kwijtraakte bij een ongeluk met een ophaalbrug. Hij liep zijn leven lang met een prothese en krukken. Groenewegens eerste tekeningen dateren van 1779. In 1816, op 62-jarige leeftijd, heeft hij zeer waarschijnlijk zijn laatste tekening gemaakt.'
€ 34,95